S’amarrer avant au ponton sur bouée arrière

Le plan, étape par étape

Arriver

1. Préparer et approcher

   Défenses des deux bords, deux amarres avant prêtes à l’étrave, une longue amarre arrière avec son mousqueton de bouée, passée sur un winch. On approche au ralenti, au pas.

   Tout l’équipage

2. Passer contre la bouée

   On choisit une place dont la bouée est libre, de préférence au droit de la place ou un peu au vent. On passe tout près d’elle, en la laissant au vent ; l’équipier, au milieu du bateau, la croche quand elle arrive à sa hauteur.

   Barre et équipier au cockpit

3. Avancer en filant l’amarre

   Le bateau continue lentement vers le ponton. L’amarre de bouée file en restant légèrement tendue : sans tension, le mousqueton peut tomber de l’anneau.

   Barre et équipier au cockpit

4. S’arrêter à un demi-mètre

   On ralentit environ 5 m avant le ponton, puis un court coup de marche arrière arrête l’étrave à un demi-mètre environ. On n’arrête jamais le bateau à la main, au pied ou à la gaffe.

   Barre

5. Amarres avant en V

   L’équipier descend par l’étrave (échelle d’étrave si le bateau en a une) et tourne d’abord l’amarre avant au vent, puis la seconde : deux amarres en V empêchent l’étrave de partir de côté.

   Équipier à l’étrave

6. Raidir l’amarre de bouée

   On reprend le mou de l’amarre arrière pour que l’étrave reste à distance du ponton. Le bateau tient entre la bouée et le ponton.

   Équipier au cockpit

Repartir

7. Démarrer d’abord

   Le moteur tourne avant qu’on largue la première amarre. La veille, on peut passer l’amarre de bouée en double pour la larguer depuis le bord.

   Barre

8. Garder une amarre avant

   On largue l’amarre avant sous le vent et on garde celle du vent, courte ou en double, pour tenir l’étrave pendant qu’on s’occupe de la bouée.

   Équipier à l’étrave

9. Larguer la bouée

   On largue l’amarre de bouée et on la ramène à bord sans attendre. Par vent de travers, on fait d’abord passer la bouée derrière le tableau, du côté du vent, si la place le permet.

   Barre et équipier au cockpit

10. Reculer hors de la place

    On largue la dernière amarre avant, ou on la récupère en double, et on recule au ralenti. Aucun bout ne doit traîner dans l’eau près de l’hélice.

    Barre

Qui fait quoi

Erreurs fréquentes

• Une amarre de bouée trop courte. Les bouées sont souvent loin du ponton. Avec 10 m, on peut se retrouver bloqué avant d’atteindre le ponton : prévoyez plus long.
• Prendre deux bouées. En Suède, l’usage est une bouée par bateau. En prendre deux, c’est prendre la place d’un autre et compliquer le départ de tout le monde.
• Laisser l’amarre molle pendant l’approche. Un mousqueton ouvert ne tient dans l’anneau que par son poids et par la tension de l’amarre. Sans tension, il retombe et la bouée est perdue.
• Ne pas tenir compte du pas d’hélice au départ. En marche arrière, l’arrière part d’un côté et l’étrave de l’autre. Une astuce de plaisanciers suédois : placer la bouée du côté où part l’étrave.

Selon le vent

• Vent de travers. Les avis divergent. La plupart conseillent de laisser la bouée au vent : c’est elle qui retient l’arrière. D’autres jugent qu’une bouée sous le vent aide à rester perpendiculaire au ponton. Par vent fort, on freine quand la bouée est à mi-longueur du bateau et on la croche quand l’arrière arrive sur elle. On peut aussi passer une amarre avant vers le voisin au vent.
• Départ, bouée sous le vent. Amarre avant au vent en double, on file jusqu’à ce que la bouée soit derrière le tableau, puis on recule au ralenti en larguant la bouée. Autre méthode : larguer la bouée d’abord, laisser le bateau se mettre au vent sur une amarre avant courte, puis la larguer et reculer.
• Port plein. On peut se glisser entre deux bateaux déjà amarrés : ils empêchent la dérive. Une amarre courte sur leurs taquets aide le temps de passer les amarres avant.
• Dans les îles, sans bouée. Dans les petits ports et les mouillages de l’archipel suédois, on remplace souvent la bouée par une ancre arrière, mouillée deux à trois longueurs avant d’arriver aux rochers. On finit au plus lent, avec au moins deux longues amarres avant de 20 à 30 m.

Usages locaux

• Suède : l’avant au ponton est la façon la plus répandue de s’amarrer en Europe du Nord ; une seule bouée par bateau. Beaucoup de voiliers suédois ont aussi une ancre arrière pour les îles.
• Sandhamn (KSSS) : dans le bassin devant le Seglarhotellet, les places ont des amarres reliées au ponton et à une chaîne au fond ; mouillage interdit. En haute saison, le tender du club guide les bateaux : contactez-le, ou un agent du port, avant de vous amarrer.
• Finlande : on prend la bouée au droit de la place ou un peu au vent, et on tient l’étrave par deux amarres en V.
• Norvège : certains ports d’accueil ont des bouées pour l’arrière et l’étrave au quai, comme le bassin extérieur d’Åsgårdsstrand, dans le fjord d’Oslo.
• Danemark : les témoignages divergent. Pour certains, ce sont surtout des places entre pieux ; pour d’autres, l’avant au ponton avec l’arrière sur bouées.

Voir aussi

• Le vent et le fardage
• Le pas d’hélice
• L’erre

Où la pratiquer

• SandhamnKSSS