Amarrar de proa al pantalán con boya a popa

El plan, paso a paso

Llegar

1. Preparar y acercarse

   Defensas en las dos bandas, dos cabos de proa listos en proa, un cabo de popa largo con su mosquetón de boya, pasado por un winche. Se llega al ralentí, muy despacio.

   Toda la tripulación

2. Pasar junto a la boya

   Se elige un amarre con la boya libre, a ser posible enfrente del amarre o un poco a barlovento. Se pasa muy cerca de ella, dejándola a barlovento; el tripulante, en el centro del barco, la engancha cuando le llega a la altura.

   Timonel y tripulante en la bañera

3. Avanzar filando el cabo

   El barco sigue despacio hacia el pantalán. El cabo de la boya se va filando, siempre algo tenso: sin tensión, el mosquetón puede caerse de la argolla.

   Timonel y tripulante en la bañera

4. Pararse a medio metro

   Se reduce unos 5 m antes del pantalán y luego un golpe corto de marcha atrás para la proa a medio metro más o menos. Nunca se para el barco con la mano, el pie o el bichero.

   Timonel

5. Cabos de proa en V

   El tripulante baja por la proa (por la escalera de proa si el barco la tiene) y hace firme primero el cabo de proa de barlovento y luego el segundo: dos cabos en V impiden que la proa se vaya de lado.

   Tripulante de proa

6. Tensar el cabo de la boya

   Se cobra el seno del cabo de popa para que la proa quede separada del pantalán. El barco queda sujeto entre la boya y el pantalán.

   Tripulante en la bañera

Salir

7. Arrancar primero

   El motor está en marcha antes de largar el primer cabo. La víspera se puede pasar el cabo de la boya en doble para largarlo desde a bordo.

   Timonel

8. Dejar un cabo de proa

   Se larga el cabo de proa de sotavento y se deja el de barlovento, corto o en doble, para sujetar la proa mientras se trabaja con la boya.

   Tripulante de proa

9. Largar la boya

   Se larga el cabo de la boya y se sube a bordo sin esperar. Con viento de través, primero se hace pasar la boya por detrás del espejo de popa, hacia barlovento, si el amarre lo permite.

   Timonel y tripulante en la bañera

10. Salir atrás del amarre

    Se larga el último cabo de proa, o se recupera en doble, y se va atrás al ralentí. Ningún cabo debe arrastrar por el agua cerca de la hélice.

    Timonel

Quién hace qué

Errores frecuentes

• Un cabo de boya demasiado corto. Las boyas suelen estar lejos del pantalán. Con 10 m te puedes quedar bloqueado antes de llegar al pantalán: llévalo más largo.
• Coger dos boyas. En Suecia, lo habitual es una boya por barco. Coger dos es quitarle el sitio a otro y complicar la salida a todos.
• Dejar el cabo flojo durante la aproximación. Un mosquetón abierto solo se mantiene en la argolla por su peso y por la tensión del cabo. Sin tensión, se cae y se pierde la boya.
• No tener en cuenta el efecto evolutivo al salir. En marcha atrás, la popa se va hacia un lado y la proa hacia el otro. Un truco de los navegantes suecos: dejar la boya del lado hacia el que se va la proa.

Según el viento

• Viento de través. Las opiniones difieren. La mayoría aconseja dejar la boya a barlovento: es ella la que retiene la popa. Otros consideran que una boya a sotavento ayuda a quedar perpendicular al pantalán. Con viento fuerte, se frena cuando la boya está a media eslora del barco y se engancha cuando la popa llega a ella. También se puede dar un cabo de proa al vecino de barlovento.
• Salida, boya a sotavento. Cabo de proa de barlovento en doble; se fila hasta que la boya quede detrás del espejo de popa y luego se va atrás al ralentí largando la boya. Otro método: largar primero la boya, dejar que el barco se ponga al viento sobre un cabo de proa corto, y luego largarlo e ir atrás.
• Puerto lleno. Puedes meterte entre dos barcos ya amarrados: impiden la deriva. Un cabo corto a sus cornamusas ayuda mientras se dan los cabos de proa.
• En las islas, sin boya. En los puertos pequeños y los fondeaderos del archipiélago sueco, la boya se sustituye a menudo por un ancla de popa, fondeada dos o tres esloras antes de llegar a las rocas. Se termina lo más despacio posible, con al menos dos cabos de proa largos de 20 a 30 m.

Costumbres locales

• Suecia: de proa al pantalán es la forma más extendida de amarrar en el norte de Europa; una sola boya por barco. Muchos veleros suecos llevan también un ancla de popa para las islas.
• Sandhamn (KSSS): en la dársena delante del Seglarhotellet, los amarres tienen cabos unidos al pantalán y a una cadena en el fondo; prohibido fondear. En temporada alta, la lancha del club guía a los barcos: contacta con ella, o con un agente del puerto, antes de amarrar.
• Finlandia: se coge la boya enfrente del amarre o un poco a barlovento, y se sujeta la proa con dos cabos en V.
• Noruega: algunos puertos de visitantes tienen boyas para la popa y la proa al muelle, como la dársena exterior de Åsgårdsstrand, en el fiordo de Oslo.
• Dinamarca: las opiniones difieren. Para unos, son sobre todo amarres entre pilotes; para otros, de proa al pantalán con la popa a boyas.

Ver también

• El viento y la obra muerta
• El efecto de la hélice
• La arrancada

Dónde practicarla

• SandhamnKSSS