El plan, paso a paso
Llegar
Llegar en ángulo
Despacio, a motor, con un rumbo a 30 a 45° del pantalán y la proa apuntando al centro del hueco. Elige la banda favorable: con una hélice dextrógira, babor al pantalán. Cabos y defensas listos en las dos bandas, por fuera de los guardamancebos.
TimonelTimón a la banda contraria
A uno o dos metros del pantalán, todo el timón hacia fuera y punto muerto. La proa va a lo largo del pantalán y la popa se acerca a él; el barco queda casi paralelo.
TimonelUn golpe de marcha atrás
Un golpe breve de marcha atrás, con unas cuantas revoluciones más. La arrancada se para y, en la banda favorable, el efecto evolutivo lleva la popa contra el pantalán. El barco se para paralelo, sobre sus defensas.
TimonelBajar con el spring de proa
El tripulante, en los obenques, donde el barco está más cerca del pantalán, baja con el spring de proa sin saltar y lo hace firme en la cornamusa, hacia popa. Avante al ralentí, timón a la banda contraria: el barco se queda pegado solo.
TripulanteDar los cabos
Cabo de proa, cabo de popa y luego spring de popa. Si el viento sopla a lo largo del pantalán, el cabo de barlovento se da primero. Se para el motor una vez el barco sujeto.
Tripulante
Salir
Leer el viento
El viento puede haber rolado durante la noche. Arranca con tiempo y prueba avante y atrás. Larga primero los cabos de sotavento; el último es el de barlovento.
TimonelViento que pega: primero la popa
Deja el spring de proa, pasado en doble para largarlo desde a bordo, y una defensa grande justo detrás de la proa. Avante al ralentí, timón hacia el pantalán: la popa se separa. Punto muerto, larga el spring, recógelo rápido y luego da atrás.
Timonel y tripulanteO primero la proa
Sobre un spring de popa, con una defensa en la aleta, marcha atrás suave: la proa se separa. Punto muerto, larga y luego avante sin girar demasiado pronto. Con viento fuerte que pega, este método funciona mal.
Timonel y tripulante
Quién hace qué
Al timón
Elige la banda y el ángulo, anuncia el momento del timón a la banda contraria y del golpe de marcha atrás, y nunca da motor contra un cabo antes de que el tripulante esté listo.
Tripulante
Prepara cabos y defensas, se coloca en los obenques con el spring de proa, baja cuando el barco toca sus defensas, hace firme el spring y luego da los cabos.
En solitario
Un cabo de centro, hecho firme a la altura de la manga máxima y pasado en gaza por la cornamusa del pantalán, sujeta el barco mientras haces el resto.
Los peligros
Un pie o una mano entre el casco y el pantalán
Nunca se para un barco con los pies, las rodillas o las manos. Una pierna atrapada entre el casco y el borde del pantalán es la lesión clásica.
Saltar demasiado pronto
Un salto fallido acaba con una pierna en el agua entre el barco y el pantalán. Solo se baja cuando la distancia está controlada; si no, se da otra vuelta.
Los dedos en la cornamusa
Cuando el motor empuja contra el spring, este se tensa de golpe. Manos a medio metro de la cornamusa: lo que aguanta es el roce del cabo, no la fuerza de la mano.
Un cabo en la hélice
Al salir, un spring largado arrastra por el agua justo al lado de la hélice. Punto muerto, se recoge rápido y luego se mete marcha.
El viento en el peor momento
Una racha de través se lleva la proa, y luego la popa, hacia el vecino. Si la maniobra se complica, se sale y se repite en lugar de forzar con el motor.
Errores frecuentes
- Atracar por la banda desfavorable sin saberlo. Con una hélice dextrógira y estribor al pantalán, el golpe de marcha atrás separa la popa del pantalán en lugar de acercarla. Debes saber hacia qué lado tira tu hélice de la popa en marcha atrás.
- Llegar demasiado rápido. La marcha atrás sola no basta para parar un barco pesado, ni los tripulantes. Velocidad moderada, y se termina con la arrancada.
- Amarrar primero a sotavento. Sujeto por el cabo de sotavento, el barco pivota para ponerse al viento y se va sobre el vecino. Primero el cabo de barlovento.
- Tirar del barco a mano. Un barco de varias toneladas no se mueve a pulso. Se hace firme el spring y se deja que el motor haga el trabajo.
- Un cabo que ya no se puede largar desde a bordo. Un as de guía en una cornamusa de a bordo no se puede largar en tensión. Deja siempre algo que se pueda lascar o largar desde el barco.
Según el viento
- Viento que pega al pantalán. Llega casi paralelo, párate a un metro más o menos del pantalán y deja que el viento te empuje hasta él.
- Viento que separa del pantalán. Más ángulo y algo más de velocidad para conservar el gobierno hasta el final. El spring de proa, o un cabo de centro, se da primero; motor avante contra él, timón a la banda contraria, para acercar la popa.
- Viento a lo largo del pantalán. Llega proa al viento: frena y no empuja. El cabo de barlovento se da primero, y el barco se pone solo al viento.
- Corriente. Llega proa a la corriente: cuanto más fuerte, mejor se mantiene el barco en el sitio. Con un viento que separa, colócate delante del hueco, con la proa a la corriente, y déjate llevar de costado hacia el pantalán. Atracar con la corriente a favor por error es el fallo clásico de principio de temporada.
- Entre dos barcos. Apunta al centro del espacio libre. Con corriente, demasiada velocidad o demasiado timón y acabas pegado al vecino de aguas abajo.
- Abarloado a otro barco. Pide permiso primero. Elige un vecino del mismo tamaño o más grande. Defensas de proa a popa, a la altura de su borda; desplázate si los palos se tocan al balancearse. Primero traveses y springs, luego tus cabos a tierra.
Costumbres locales
- Francia: cuando el puerto está lleno, se acepta al vecino abarloado de buen humor; se dejan las defensas puestas en la banda libre para decir que es bienvenido, y se anuncian las horas de salida. En una cornamusa ya ocupada, pasa tu cabo por debajo del del vecino, sin deshacerlo. Aceptar la ayuda de los vecinos es de buena educación.
- Reino Unido: el barco que llega a abarloarse trae sus cabos y sus defensas, da sus propios cabos a tierra (no hacerlo se considera muy descortés) y cruza los barcos vecinos por delante del palo, preguntando qué cubierta usar.
- Países Bajos: en los puertos de paso, el capitán de puerto asigna el sitio, y se espera que aceptes un barco abarloado.
- Alemania: en «Päckchen», los barcos del interior hacen de puente hasta el muelle. Se pide permiso antes de abarloarse, se pasa por proa, descalzo, y se acuerda la víspera la hora de salida.
- Italia: en el Mediterráneo se amarra sobre todo de popa; en un puerto público, también se puede amarrar «all’inglese», de costado al muelle.
Por la VHF
«Harbour office, this is sailing yacht Alcyone, eleven metres, from Île de Ré, four persons on board. Request a visitor berth alongside for two nights. Over.»
«Capitanía, aquí el velero Alcyone, once metros, procedente de la isla de Ré, cuatro personas a bordo. Solicitamos un amarre de tránsito de costado al pantalán para dos noches. Cambio.»
Ver también
Practícalo
Nivel 4 · La Rochelle
Repite esta maniobra en la app, tantas veces como haga falta, sin rayar ningún casco.
