Ormeggiare all’inglese lungo un pontile o una banchina, e ripartire

Il piano, passo dopo passo

Arrivare

1. Arrivare di sbieco

   Piano, a motore, con un angolo da 30 a 45° rispetto al pontile, la prua puntata verso il centro del posto. Scegli il lato favorevole: con un’elica destrorsa, a sinistra in banchina. Cime e parabordi sono pronti su entrambi i lati, fuori dalle draglie.

   Timone

2. Timone dalla parte opposta

   A uno o due metri dal pontile, timone tutto verso il largo e folle. La prua costeggia il pontile e la poppa si avvicina; la barca si mette quasi parallela.

   Timone

3. Un colpo di retromarcia

   Un breve colpo di retromarcia, con qualche giro in più. L’abbrivio si ferma e, dal lato favorevole, l’effetto evolutivo riporta la poppa contro il pontile. La barca si ferma parallela, sui suoi parabordi.

   Timone

4. Scendere con lo spring di prua

   Il membro dell’equipaggio, alle sartie, dove la barca è più vicina al pontile, scende senza saltare con lo spring di prua e gli dà volta alla galloccia, verso poppa. Avanti al minimo, timone dalla parte opposta: la barca resta accostata da sola.

   Equipaggio

5. Passare le cime

   Cima di prua, cima di poppa, poi spring di poppa. Se il vento soffia lungo il pontile, la cima sopravvento va per prima. Si spegne il motore una volta tenuta la barca.

   Equipaggio

Ripartire

6. Leggere il vento

   Il vento può essere girato durante la notte. Accendi presto e prova marcia avanti e retromarcia. Molla prima le cime sottovento, l’ultima è quella sopravvento.

   Timone

7. Vento che spinge sul pontile: prima la poppa

   Tieni lo spring di prua, passato in doppino per mollarlo da bordo, e un grosso parabordo appena dietro la prua. Avanti al minimo, timone verso il pontile: la poppa si allontana. Folle, molla lo spring, recuperalo in fretta, poi vai indietro.

   Timone ed equipaggio

8. Oppure prima la prua

   Su uno spring di poppa, parabordo al giardinetto, retromarcia dolce: la prua si allontana. Folle, molla, poi marcia avanti senza girare troppo presto. Con vento forte che spinge sul pontile, questo metodo funziona male.

   Timone ed equipaggio

Chi fa cosa

Errori frequenti

• Accostare dal lato sfavorevole senza saperlo. Con un’elica destrorsa e il lato dritto in banchina, il colpo di retromarcia allontana la poppa dal pontile invece di riportarvela. Sappi da che parte la tua elica tira la poppa in retromarcia.
• Arrivare troppo veloci. La sola retromarcia non basta a fermare una barca pesante, né l’equipaggio. Velocità moderata, e si arriva sull’abbrivio.
• Dare volta prima alla cima sottovento. Tenuta dalla cima sottovento, la barca gira per mettersi al vento e finisce sul vicino. Prima la cima sopravvento.
• Tirare la barca a mano. Una barca di parecchie tonnellate non si tira. Si dà volta allo spring e si lascia lavorare il motore.
• Una cima che non si può più mollare da bordo. Una gassa d’amante su una galloccia di bordo non si molla più sotto tensione. Tieni sempre il modo di lascare o mollare dalla barca.

A seconda del vento

• Vento che spinge sul pontile. Arriva quasi parallelo, fermati a circa un metro dal pontile e lascia che il vento ti ci spinga.
• Vento che allontana dal pontile. Più angolo, un po’ più di velocità per governare fino alla fine. Lo spring di prua, o una cima a mezza barca, va per primo; motore avanti contro di esso, timone dalla parte opposta, per riportare la poppa.
• Vento lungo il pontile. Arriva con la prua al vento: frena e non spinge. La cima sopravvento va per prima, e la barca si mette da sola al vento.
• Corrente. Arriva con la prua alla corrente: più è forte, più la barca resta ferma sul posto. Con un vento che allontana, presentati davanti al posto, con la prua nella corrente, e lasciati portare di lato verso il pontile. Accostare con la corrente a favore per sbaglio è l’errore classico di inizio stagione.
• Tra due barche. Punta al centro dello spazio libero. Nella corrente, troppa velocità o troppo timone, e si finisce schiacciati sul vicino a valle.
• Affiancati a un’altra barca. Prima chiedi. Scegli un vicino della stessa misura o più grande. Parabordi da prua a poppa, all’altezza della sua falchetta; spostati se gli alberi si toccano con il rollio. Prima traversini e spring, poi le tue cime a terra.

Usanze locali

• Francia: quando il porto è pieno, si accetta di buon grado il vicino affiancato; si lasciano i parabordi sul lato libero per dire che è benvenuto, si annunciano gli orari di partenza. Su una galloccia già occupata, passa la tua cima sotto quella del vicino, senza toglierla. Accettare l’aiuto dei vicini è segno di cortesia.
• Regno Unito: la barca che arriva per affiancarsi porta le proprie cime e i propri parabordi, passa le proprie cime a terra (non farlo è considerato molto scortese) e attraversa i vicini passando a proravia dell’albero, chiedendo da quale coperta passare.
• Paesi Bassi: nei porti di transito il responsabile del porto assegna il posto, e ci si aspetta che tu accetti una barca affiancata.
• Germania: nel «Päckchen», le barche più interne fanno da ponte verso la banchina. Si chiede prima di affiancarsi, si passa da prua, senza scarpe, e ci si accorda la sera prima sull’orario di partenza.
• Italia: nel Mediterraneo ci si ormeggia soprattutto di poppa; in un porto pubblico ci si può anche ormeggiare «all’inglese», lungo la banchina.

Vedi anche

• Il vento e l’opera morta
• L’effetto evolutivo dell’elica
• L’abbrivio
• La corrente

Dove la trovi

• La RochellePort des Minimes
• MarsigliaVieux-Port