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Entrer et sortir d’un box entre pieux

On entre l’avant vers le ponton, on pose l’amarre arrière sur le pieu au vent au passage, puis on tient l’avant au ponton en s’appuyant sur cette amarre.

Où
Pays-Bas, Allemagne, Danemark, Baltique ; aussi l’Italie (briccole) et quelques ports du Languedoc (ducs-d’Albe)
Équipage
2 équipiers et la barre ; faisable à deux en préparant tout avant
Difficulté

Étape 1 sur 5

Lire le box

Dans l’allée, lentement. Un panneau vert au bout du box dit qu’il est libre, un rouge qu’il est pris. Le box doit faire environ un mètre de plus que votre bau. Repérez d’où vient le vent.

Barre

Le plan, étape par étape

Arriver

  1. Lire le box

    Dans l’allée, lentement. Un panneau vert au bout du box dit qu’il est libre, un rouge qu’il est pris. Le box doit faire environ un mètre de plus que votre bau. Repérez d’où vient le vent.

    Barre

  2. Tourner vers le box

    Virage franc vers le box, en tenant compte de la dérive due au vent. Gardez assez d’erre pour gouverner : sans vitesse, la barre ne répond plus. Défenses prêtes sur le pont, jamais dehors.

    Barre

  3. Le pieu au vent d’abord

    Quand le plus large du bateau passe entre les pieux, l’équipier, au milieu du bord au vent, pose l’amarre arrière sur le pieu au vent. Le second équipier fait de même sous le vent.

    Équipier au vent

  4. Freiner et filer

    On continue droit vers le ponton et on freine au moteur. L’amarre arrière au vent file, puis la barre la tient, sur un winch près de la barre. Les défenses passent par-dessus bord, pieux franchis.

    Barre

  5. L’avant au ponton

    L’étrave s’arrête près du ponton. L’équipier passe l’amarre avant au vent au taquet du ponton. Une marche avant lente contre l’amarre arrière tient la distance, le temps de passer les amarres sous le vent.

    Équipier avant

Repartir

  1. Préparer

    Rentrez toutes les défenses : dehors, elles accrochent les pieux. Larguez d’abord les amarres sous le vent. L’amarre arrière au vent va sur un winch près de la barre.

    Équipage

  2. Tenir l’avant au vent

    Par vent de travers, reprenez un peu l’amarre avant au vent, puis choquez-la pendant que le bateau recule : l’avant ne part pas sur le voisin.

    Équipier avant

  3. Reculer entre les pieux

    Marche arrière lente, droit dans l’axe. La barre reprend l’amarre arrière au fur et à mesure. Aucune amarre ne doit traîner dans l’eau : l’hélice l’aspire.

    Barre

  4. Larguer le pieu au vent en dernier

    Une fois sorti du box, larguez l’amarre du pieu au vent et rentrez-la vite. Mettez l’arrière au vent : l’avant abat et le bateau tourne vers l’allée.

    Barre

Qui fait quoi

À la barre

Annonce le pieu au vent, dose l’erre, freine au moteur et tient l’amarre arrière au vent sur un winch près de la barre.

Équipier au vent

Au milieu du bateau, côté au vent, pose l’amarre arrière sur le pieu au passage, puis va à l’avant avec l’amarre avant au vent.

Second équipier

Pose l’amarre arrière sous le vent sur l’autre pieu, puis passe l’amarre avant sous le vent. Avec un seul équipier, il ne vise que le pieu au vent.

Les dangers

Une défense coincée contre un pieu

Une défense pendue dehors se coince entre la coque et le pieu et fait pivoter le bateau dans le box. On les garde sur le pont jusqu’à ce que les pieux soient passés.

Le bateau poussé le long des pieux

Arrêté au mauvais moment par vent de travers, le bateau part en travers sur la rangée de pieux et sur les voisins. On garde de l’erre jusqu’à ce que l’amarre au vent tienne.

Une amarre dans l’hélice

En reculant pour sortir, une amarre larguée qui traîne dans l’eau est aspirée par l’hélice. On la rentre aussitôt.

Tomber en lançant

Un lancer d’amarre raté vers un pieu emporte l’équipier avec son élan. On se tient bien avant de lancer.

L’amarre qui glisse du pieu

Une simple boucle posée sur le pieu peut se desserrer et sortir par le haut, surtout quand l’eau monte. Pour rester, remplacez-la par un nœud qui tient même sans tension (deux demi-clés).

Erreurs fréquentes

  • Arriver trop vite. C’est l’erreur la plus fréquente. L’équipier n’a pas le temps de poser l’amarre arrière, et sans elle rien n’arrête l’étrave avant le ponton.
  • Entrer sans rien préparer. Les quatre amarres doivent être prêtes avant d’entrer, celles de l’arrière lovées en boucle et menées à la barre. Dans le box, il est trop tard.
  • Prendre le pieu sous le vent d’abord. L’arrière part sous le vent pendant qu’on cherche l’autre pieu. C’est l’amarre au vent qui tient le bateau.
  • Compter sur un lancer. Lancer une boucle par-dessus un pieu réussit rarement. Le lancer est un dernier recours, pas le plan de la manœuvre.
  • Faire un nœud coulant sur le pieu. Il se défait mal au départ. Une amarre passée autour du pieu, ou en double, se largue du bord.
  • Regarder l’amarre au lieu du bateau. La barre gouverne d’abord le bateau dans le box et le freine. L’amarre arrière se raidit une fois le bateau arrêté.

Selon le vent

  • Vent de travers. C’est le cas difficile. Choisissez si possible un box au vent d’un bateau déjà amarré : poussé de côté, vous n’arrivez que sur ses défenses. Le pieu au vent d’abord, l’amarre avant au vent ensuite. Mettez la plus grosse défense à l’avant sous le vent. Les amarres arrière peuvent passer par les taquets du milieu vers les winchs : on pousse au moteur contre elles et on les choque jusqu’au ponton.
  • Vent ou courant dans l’axe. Arrivez face au vent ou au courant, le plus fort des deux. Le bateau reste dans l’axe ; le pieu au vent compte moins, mais l’amarre arrière reste la première passée.
  • Entrée en marche arrière. Certains skippers, aux Pays-Bas comme en Allemagne, préfèrent entrer l’arrière vers le ponton. On tourne alors autour du pieu au vent sur deux gardes posées ensemble. En arrière, le safran ne reçoit pas le jet de l’hélice : il faut de l’erre, et le pas d’hélice déporte l’arrière.
  • Box plus long que le bateau. Par vent fort, ou si le box dépasse le bateau d’un mètre ou plus, croisez les amarres arrière : le bateau se balance moins d’un bord à l’autre.

Usages locaux

  • Pays-Bas, Allemagne, Danemark, Baltique : la plupart des bateaux entrent l’avant au ponton, l’arrière tenu par deux pieux (c’est aussi l’usage de l’app à Enkhuizen et à Kiel).
  • Un panneau vert au bout du box signale une place libre, un rouge une place indisponible. En Allemagne et au Danemark, on choisit un box vert à sa taille, on s’amarre, puis on va payer.
  • La capitainerie peut vous demander votre largeur autant que votre longueur : donnez des chiffres justes.
  • Sur le ponton, un voisin prend souvent votre amarre avant et la tourne sur un taquet. Au départ aussi, les voisins aident volontiers.
  • Beaucoup de bateaux du Nord ont un liston épais pour frotter contre les pieux. Sans liston, des aussières tendues le long du flanc le remplacent.
  • En Italie, les pieux de port s’appellent « briccole » ; en Languedoc, on parle de « ducs-d’Albe ».

À la VHF

« Harbour office, this is sailing yacht Alcyone. Request a box berth for one night, length eleven metres, beam three point five metres. Over. »

« Capitainerie, ici le voilier Alcyone. Nous demandons un box pour une nuit, longueur onze mètres, largeur trois mètres cinquante. À vous. »

Voir aussi

Entraînez-vous

Niveau 14 · Enkhuizen

Refaites cette manœuvre dans l’app, autant de fois qu’il le faut, sans rayer une coque.

Bientôt sur l’App StoreAndroid bientôt

Où la pratiquer