Entrar y salir de un box entre pilotes

El plan, paso a paso

Llegar

1. Leer el box

   Por la calle, despacio. Un cartel verde al final del box indica que está libre; uno rojo, que está ocupado. El box tiene que medir más o menos un metro más que tu manga. Fíjate de dónde viene el viento.

   Timonel

2. Girar hacia el box

   Giro decidido hacia el box, teniendo en cuenta la deriva por el viento. Mantén arrancada suficiente para gobernar: sin velocidad, el timón deja de responder. Defensas preparadas en cubierta, nunca fuera.

   Timonel

3. Primero el pilote de barlovento

   Cuando la parte más ancha del barco pasa entre los pilotes, el tripulante, en el centro de la banda de barlovento, encapilla el cabo de popa en el pilote de barlovento. El segundo tripulante hace lo mismo a sotavento.

   Tripulante de barlovento

4. Frenar y filar

   Se sigue recto hacia el pantalán y se frena con el motor. El cabo de popa de barlovento se va filando y luego lo aguanta el timonel, en un winche junto al timón. Las defensas salen por la borda una vez pasados los pilotes.

   Timonel

5. La proa al pantalán

   La proa se para cerca del pantalán. El tripulante da el cabo de proa de barlovento a la cornamusa del pantalán. Un avante lento contra el cabo de popa mantiene la distancia mientras se dan los cabos de sotavento.

   Tripulante de proa

Salir

6. Preparar

   Recoge todas las defensas: fuera, se enganchan en los pilotes. Larga primero los cabos de sotavento. El cabo de popa de barlovento va a un winche junto al timón.

   Tripulación

7. Aguantar la proa a barlovento

   Con viento de través, cobra un poco el cabo de proa de barlovento y luego láscalo mientras el barco va atrás: la proa no se va sobre el vecino.

   Tripulante de proa

8. Ir atrás entre los pilotes

   Marcha atrás lenta, recto en el eje. El timonel va cobrando el cabo de popa a medida que el barco retrocede. Ningún cabo debe arrastrar por el agua: la hélice lo aspira.

   Timonel

9. Largar el pilote de barlovento el último

   Una vez fuera del box, larga el cabo del pilote de barlovento y recógelo rápido. Pon la popa al viento: la proa cae y el barco gira hacia la calle.

   Timonel

Quién hace qué

Errores frecuentes

• Llegar demasiado rápido. Es el error más frecuente. El tripulante no tiene tiempo de encapillar el cabo de popa, y sin él nada para la proa antes del pantalán.
• Entrar sin preparar nada. Los cuatro cabos tienen que estar listos antes de entrar, los de popa adujados en gaza y llevados al timón. Dentro del box ya es tarde.
• Coger primero el pilote de sotavento. La popa se va a sotavento mientras buscas el otro pilote. Es el cabo de barlovento el que sujeta el barco.
• Confiar en un lanzamiento. Lanzar una gaza por encima de un pilote rara vez sale bien. El lanzamiento es el último recurso, no el plan de la maniobra.
• Hacer un nudo corredizo en el pilote. Se deshace mal al salir. Un cabo pasado alrededor del pilote, o en doble, se larga desde a bordo.
• Mirar el cabo en lugar del barco. El timonel gobierna primero el barco dentro del box y lo frena. El cabo de popa se tensa una vez el barco parado.

Según el viento

• Viento de través. Es el caso difícil. Si puedes, elige un box a barlovento de un barco ya amarrado: empujado de costado, solo llegarás sobre sus defensas. Primero el pilote de barlovento, después el cabo de proa de barlovento. Pon la defensa más grande en proa, a sotavento. Los cabos de popa pueden pasar por las cornamusas del centro hacia los winches: se empuja con el motor contra ellos y se van lascando hasta el pantalán.
• Viento o corriente en el eje. Llega proa al viento o a la corriente, al más fuerte de los dos. El barco se mantiene en el eje; el pilote de barlovento importa menos, pero el cabo de popa sigue siendo el primero que se da.
• Entrada en marcha atrás. Algunos patrones, tanto en los Países Bajos como en Alemania, prefieren entrar con la popa hacia el pantalán. Se gira entonces alrededor del pilote de barlovento con dos springs encapillados a la vez. En marcha atrás, el timón no recibe el chorro de la hélice: hace falta arrancada, y el efecto evolutivo desplaza la popa.
• Box más largo que el barco. Con viento fuerte, o si el box es un metro o más largo que el barco, cruza los cabos de popa: el barco se balancea menos de una banda a otra.

Costumbres locales

• Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Báltico: la mayoría de los barcos entran de proa al pantalán, con la popa sujeta por dos pilotes (es también la costumbre de la app en Enkhuizen y en Kiel).
• Un cartel verde al final del box indica un amarre libre; uno rojo, un amarre no disponible. En Alemania y Dinamarca se elige un box verde de tu tamaño, se amarra y luego se va a pagar.
• La capitanía puede preguntarte la manga tanto como la eslora: da cifras exactas.
• En el pantalán, un vecino suele coger tu cabo de proa y hacerlo firme en una cornamusa. Al salir, los vecinos también ayudan con gusto.
• Muchos barcos del norte llevan un cintón grueso para rozar contra los pilotes. Sin cintón, unas estachas tensas a lo largo del costado lo sustituyen.
• En Italia, los pilotes de puerto se llaman «briccole»; en el Languedoc, de «ducs d’Albe» (duques de Alba).

Ver también

• El viento y la obra muerta
• El efecto de la hélice
• La arrancada

Dónde practicarla

• EnkhuizenCompagnieshaven
• KielOlympiahafen Schilksee